Supercharger buang-didorong pertama dikembangkan oleh Dr Alfred J. Buchi dari Swiss antara 1909 dan 1912, jauh sebelum produk masuk Garrett turbocharger gambar. Dr Buchi adalah Chief Engineer Sulzer Saudara Departemen Penelitian dan pada tahun 1915 mengusulkan prototipe pertama dari mesin diesel turbocharged, namun ide-idenya memperoleh penerimaan sedikit atau tidak ada pada waktu itu.
General Electric mulai mengembangkan turbocharger selama akhir 1910-an. Pada tahun 1920, sebuah LePere bi-pesawat yang dilengkapi dengan mesin Liberty dan turbocharger General Electric rekor ketinggian baru 33.113 kaki (10092m).
Turbocharger digunakan hemat pada pesawat dalam Perang Dunia I, tapi pembangunan mereka terjadi pada skala melebar di tahun 1930-an dan 1940-an - pertama di Eropa dan kemudian di Amerika Serikat. Di Amerika Serikat, General Electric mengembangkan turbocharger untuk pesawat militer, dan dalam Perang Dunia II, ribuan digunakan pada pesawat tempur dan pembom, seperti B-17. Garrett Corporation, dibentuk pada tahun 1936 oleh JC "Cliff" Garrett, memasok pendingin muatan udara (aftercooler) untuk B-17, terletak antara General Electric turbocharger dan mesin Pratt dan Whitney.
Pada tahun 1940-an dan awal 1950-an, Garrett sangat berkomitmen untuk desain mesin turbin gas kecil 20-90 tenaga kuda (15-67 kw). Para insinyur telah mengembangkan latar belakang yang baik dalam metalurgi dari perumahan, segel kecepatan tinggi, turbin radial inflow, dan kompresor sentrifugal.
Pada tanggal 27 September 1954, Cliff Garrett membuat keputusan untuk memisahkan kelompok turbocharger dari departemen Turbin Gas karena peluang turbocharger diesel komersial. Itulah awal dari Divisi Industri baru AiResearch - untuk desain turbocharger dan manufaktur. Divisi Industri AiResearch kemudian akan bernama Garrett Otomotif.
Chevrolet Corvair Monza dan Oldsmobile Jetfire adalah turbo-powered pertama mobil penumpang, dan membuat debut mereka di pasar AS pada 1962-1963. Meskipun pengeluaran teknis yang maksimal, bagaimanapun, keandalan miskin mereka menyebabkan mereka cepat menghilang dari pasar.
Mesin pembakaran internal adalah mesin mengkonsumsi udara. Hal ini karena bahan bakar yang dibakar membutuhkan udara dengan yang dapat mencampur untuk melengkapi siklus pembakaran. Setelah rasio udara / bahan bakar mencapai titik tertentu, penambahan bahan bakar yang lebih tidak akan menghasilkan lebih banyak kekuatan, tetapi hanya asap hitam atau bahan bakar yang tidak terbakar ke atmosfer. Semakin padat asap, semakin mesin sedang di bakar. Oleh karena itu, meningkatkan pengiriman bahan bakar di luar udara / bahan bakar hasil rasio batas dalam konsumsi bahan bakar yang berlebihan, polusi, suhu gas buang tinggi (solar) atau suhu gas buang yang rendah (bensin), dan mesin hidup dipersingkat.
Setelah krisis minyak pertama pada tahun 1973, turbocharging menjadi lebih dapat diterima dalam aplikasi diesel komersial. Sampai saat itu, biaya investasi tinggi turbocharging diimbangi hanya dengan penghematan biaya bahan bakar, yang minim. Peraturan emisi yang semakin ketat di 80-an mengakibatkan peningkatan jumlah truk mesin turbocharged, sehingga hari ini, hampir setiap mesin truk turbocharged.
Pada 70, dengan masuknya turbocharger ke motor olahraga, terutama Formula saya balap, mesin turbocharged mobil penumpang menjadi sangat populer. Kata "turbo" menjadi cukup modis. Pada saat itu, hampir setiap produsen mobil yang ditawarkan setidaknya satu top model dilengkapi dengan mesin bensin turbocharged. Namun, fenomena ini menghilang setelah beberapa tahun karena walaupun mesin bensin turbocharged lebih kuat, itu tidak ekonomis. Selanjutnya, "turbo-lag", respon tertunda dari turbocharger, pada waktu itu masih relatif besar dan tidak diterima oleh sebagian besar konsumen.
Terobosan nyata dalam mobil penumpang turbocharging dicapai pada tahun 1978 dengan pengenalan mobil mesin diesel turbocharged penumpang pertama di Mercedes-Benz 300 SD, diikuti oleh turbodiesel VW Golf tahun 1981. Dengan menggunakan turbocharger, efisiensi mesin diesel penumpang mobil dapat ditingkatkan, dengan hampir bensin "driveability" mesin, dan emisi berkurang secara signifikan.
Saat ini, turbocharging mesin bensin tidak lagi terutama dilihat dari perspektif kinerja, tetapi lebih dipandang sebagai alat untuk mengurangi konsumsi bahan bakar dan, akibatnya, pencemaran lingkungan pada rekening karbon dioksida yang lebih rendah (CO2). Saat ini, alasan utama untuk turbocharging adalah penggunaan energi gas buang untuk mengurangi konsumsi bahan bakar dan emisi.
